多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（平均分配式）  其结构特征是上曲轴箱的底立体与曲轴重心线在相同立体上。此类结构类型的缺点是手工加工和组装便捷，但抗弯刚度差具体使用于车用气油机，发动机机多用非常少。

(2)龙门式  其格局的优势是曲轴箱紧密连接面远低于曲轴中心的水水平，一整个电主轴承最靠近上曲轴箱体。其不足之处是格局的刚度比好点，不足之处是生产制作不以便于。小微功效柴油密度机多按照这般格局的。

(3)隊道式  其格局的特点是电主会翻滚轴套孔为整圆式，会翻滚轴套适用会翻滚会翻滚轴套。由此，一些有身体格局省油的suv，强度最棒。其劣势是有身体觉得沉重，格局较复杂性。在全自动单、双缸机中，为更加方便曲轴使用，适用一些格局为宜。来说多缸机来说 ，则需适用盘形会翻滚会翻滚轴套作电主会翻滚轴套，较少适用一些格局。國產135题材柴油密度机的有身体是一种一些形态。

(4)底架式  这类缸体的上曲轴箱内情况无最主要的承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受最主要的载荷，底架式气门体适用来于中小型重油机。

  气式体的产品一般的选用上等灰铸钢，对毛重有特殊化要的打着机，有选用铝型材材料铝铸造机器的。铝型材材料机器的承载力和弯曲刚度较弱，而代价较高。风冷式柴油汽车发推动力汽车发推动力机通畅选用一人气式结椅，其气式体与曲轴箱单独产生，井利用螺桂将三者接触呆在一起去。为使柴油汽车发推动力汽车发推动力机获取宽裕一系列放凉水，在气式体和和气气式盖外表面能铸有大多数导热片（右图3-4下图）。由打着机原本推动的一系列放凉水电扇将气氛流吹向气式盖和和气气式体。因导热片多而密，这些导热平数较高，使部件还可以获取恰当一系列放凉水。

  风冷式单缸汽油机的液压缸体相比简单化，液压缸周边除蒸发器片外，也没有别的机件。风冷式多缸汽油机的液压缸体和液压缸体有的是各缸分类建立打造的，便于于锻造制造和制造。基于不同种机件都可以彼此万能，而能有要有益于实现了厂品的全层次化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899